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Ferrari GTO, la singolare origine del nome
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Ferrari GTO, la singolare origine del nome

Ottobre 7th, 2015 Fabio Avossa Amarcord

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La paternità, peraltro involontaria, della sigla “GTO”  va attribuita al testo di un sintetico telegramma (“250 Gran Turismo Omologata”) inviato ad un Enzo Ferrari in trepida attesa da un suo emissario che stazionava a Parigi presso la Federazione Sportiva per comunicargli nel più breve tempo possibile la “sentenza” di omologazione di questo nuovo modello nella categoria Gran Turismo, una categoria di primissimo piano nel Mondiale Marche di quegli anni.

Il regolamento prevedeva la costruzione di un minimo di 100 esemplari di uno specifico modello per concederne  l’omologazione nella categoria Gran Turismo.

02 250 berlinetta swbIn effetti l’omologazione non era un fatto scontato perché la Ferrari, sfruttando tutte le pieghe del regolamento, tentava di far passare la nuova vettura come una semplice evoluzione della 250 GT Berlinetta SWB (Short Wheel Base) di normale produzione che già aveva superato il numero di esemplari richiesto dal regolamento.

03 motore testarossaIn realtà la 250 GTO si differenziava molto dal modello di origine; il motore, un Testa Rossa 12 cilindri 3000cc a carter secco, venne arretrato verso l’abitacolo per accentrare maggiormente le masse; modifiche furono apportate anche al ponte posteriore.

La carrozzeria era del tutto originale, tranne il parabrezza. “Avrebbe dovuto essere più inclinato” rivelò in seguito il carrozziere Scaglietti “ma fummo costretti ad alzarlo e ad arretrarlo di 6-7 centimetri per rispettare il regolamento che lo voleva uguale a quello della 250 GT Berlinetta”.

Sue storiche e più acerrime avversarie furono l’Aston Martin, la Jaguar e la Shelby Cobra, tutte regolarmente battute come testimoniano i tre campionati del mondo vinti nel triennio   1962, 1963, 1964. 

04 Aston-Martin 05Jaguar_E-type_Lightweight_Low_Drag 06 shelby-cobra-daytona

La leggenda della GTO inizia il giorno stesso del suo debutto, il 24 marzo del 1962, quando, guidata dalla coppia Hill/Gendenbien, conclude la 12 ore di Sebring al secondo posto assoluto, prima tra le GT.

Successivamente la sigla GTO (che probabilmente Ferrari non si preoccupò mai di registrare) sarà utilizzata anche da altri costruttori per sottolineare il temperamento sportivo di alcuni loro modelli.
Nel 1964 la carrozzeria della GTO venne modificata da Pininfarina che, per la linea del tettuccio,  si ispirò  alle Ferrari sport/prototipo dell’epoca (275/330P), linea che successivamente verrà adottata anche per la 250 LM a motore posteriore-centrale. Ferrari cercherà di far passare anche la LM come una evoluzione della GTO (pur avendo addirittura cambiato la disposizione del motore!) ma questa volta non gliela faranno passare. E questo potrà essere argomento di un prossimo “amarcord”.

07 GTO 1964 08 275-330P 09 250 LeMans

In totale ne furono prodotti 36 esemplari  con motore da 3 litri più altre  tre con un 4000cc, perciò impropriamente chiamate 330 GTO.

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Fabio Avossa

Napoletano, perito metalmeccannico, pensionato, vive a Napoli. Appassionato di motori a 2 e 4 ruote in tutti i risvolti ma con particolare interesse per la storia delle corse. Motociclista da oltre 50 anni, tifa Ducati e Ferrari (made in Italy).

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