Non solo una sigla ma un simbolo di sportività e prestazioni: il nome GSX-R rappresenta un vero “marchio di fabbrica” per Suzuki, risultato di una tradizione sportiva che mette al centro dell’attenzione le performances ed il piacere di guida assoluto. Da trent’anni GSX-R si traduce in emozione, adrenalina e
vittorie in pista, ed è esattamente da qui che si apre il capitolo 2015 della famiglia Top Performer di Suzuki.
Con la novità della GSX-R1000 ABS si arricchisce una gamma che necessita di ben poche presentazioni; l’arrivo della esclusiva colorazione Blu GP per l’intera famiglia GSX-R (600, 750 e 1000) è l’omaggio al ritorno ufficiale nel campionato MotoGP, che quest’anno vedrà tra i protagonisti il nuovissimo prototipo GSXRR con i talenti spagnoli Aleix Espargaró e Maverick Viñales. Inoltre, GSXR1000 ABS e GSX-R750 sono fornite con lo scarico Yoshimura in omaggio assieme al silenziatore originale: perché l’esclusività si vede anche dai dettagli.
Suzuki GSX-R1000 ABS
Superbike dalle prestazioni estreme, ora anche con la nuova ABS. La GSXR1000 ABS affianca nell’offerta Suzuki la versione standard. Il risultato è quello di un’interpretazione ancor più raffinata della maxi Suzuki, che alle prestazioni esaltanti di motore e ciclistica unisce un sistema di sicurezza attivo pensato per l’impiego sportivo su strada.
La scheda tecnica di questa moto è confermata e continuare a rappresentare il punto d’incontro ideale tra esuberanza, efficacia ed estrema guidabilità. Il possente propulsore quattro cilindri in linea da 999 cm³ nasce infatti con l’obiettivo di stupire: i 185,1 CV di cui è capace sono il picco di potenza di un’erogazione sempre pronta e sfruttabile ad ogni regime, che con ben 117 Nm di coppia garantiscono un equilibrio perfetto tra uso in pista e impiego stradale.
I pistoni in alluminio forgiato, progettati con il FEM (Finite Element Method), uniscono leggerezza e solidità sfruttando la tecnologia di analisi degli stress meccanici utilizzata per i motori da competizione. I cilindri sono integrati nel carter superiore, e adottano il trattamento superficiale SCEM Suzuki Composite Electrochemical Material) che riduce l’attrito e migliora la dissipazione del calore a vantaggio della costanza di rendimento e dell’affidabilità. Le pareti dei cilindri vantano dei fori di ventilazione a forma
pentagonale che riducono “l’effetto pompa” nei carter dovuto alla pressione d’aria esercitata dal movimento verso il basso dei pistoni.
Il sistema di scarico, del tipo 4-2-1, adotta una valvola SET (Suzuki Exhaust Tuning) che irrobustisce la coppia e ottimizza la risposta dell’acceleratore, soprattutto ai bassi e medi regimi. GSX-R1000 è dotata del sistema di gestione digitale del motore S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) con tre diverse
mappature che propongono altrettante modalità di erogazione della potenza.
Dotato di frizione antisaltellamento e contenuto nelle dimensioni, il propulsore è inserito in un altrettanto compatto telaio a doppio trave in alluminio, con forcellone oscillante di elevata lunghezza per assicurare la corretta trazione e precisione nella guida sportiva. La forcella è una Showa BPF (Big Piston Forks) collaudata nelle gare di Endurance e, così come il monoammortizzatore, vanta molteplici possibilità di regolazione. La ciclistica della GSX-R1000 si completa dell’ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico, mentre l’impianto frenante, con doppio disco anteriore flottante da 310 mm, vede protagoniste pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale derivate dalle competizioni.
Nuova GSX-R1000 (con e senza ABS) è disponibile nella nuova grafica Blu GP, che affianca le colorazioni Pearl Mira Red/Metallic Mat Black (Rosso/Nero). La Superbike Suzuki in versione ABS è allestita con scarico Yoshimura fornito assieme al silenziatore originale.
La GSX-R750 porta avanti una tradizione che mira ad unire agilità e prestazioni per garantire doti di guida ancor più sfruttabili su strada.
I motori quattro cilindri in linea da 750 cm³ utilizzano la migliore tradizione racing di Suzuki: rapporto di compressione elevato, bielle pallinate, cilindri rivestiti al cromo nitruro per la massima resistenza e affidabilità. A queste caratteristiche si associano leggeri e resistenti pistoni forgiati con tecnologia FEM. Sempre dai prototipi da corsa deriva la tecnologia che ha dato forma agli alberi a camme dal profilo racing, che lavorano assieme a leggerissime valvole in titanio. Dall’esperienza nelle competizioni ai massimi livelli deriva anche il circuito di controllo dell’accensione, con l’iniezione elettronica affidata
all’avanzato sistema SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) e sistema di polverizzazione del carburante a 8 fori. L’elettronica prevede la selezione manuale di due mappe motore, così da adattare l’erogazione del propulsore alle diverse condizioni di guida.
L’impianto di scarico in acciaio Inox con silenziatore in titanio è dotato di valvola SET (Suzuki Exhaust Tuning) che perfeziona la coppia e la risposta al comando del gas anche ai bassi e medi regimi. La frizione adotta il sistema antisaltellamento, per scalate ed ingressi in curva sempre precisi e fulminei.
La ciclistica di GSX-R750 sfrutta la medesima impostazione tecnica: il telaio è una compatta struttura in alluminio a doppio trave, con forcella Showa BPF e monoammortizzatore completamente regolabili.
L’impianto frenante vede protagonisti due dischi anteriori flottanti da 310 mm lavorati da pinze monoblocco ad attacco radiale. Di tipo radiale è anche il comando al manubrio del freno, che presenta diverse possibilità di regolazione al pari di quello della frizione e delle pedane poggiapiedi.
Per il 2015, Suzuki GSX-R750 (con scarico Yoshimura) è proposta in esclusiva nell’affascinante grafica Blu GP.
